Azija i Evropa su potpune suprotnosti. Evropljaninu je veoma teško da shvati kako Azijac gradi svoj život, o čemu razmišlja, koja pravila poštuje. Ipak, istočne zemlje privlače turiste svojom ljepotom i originalnošću, osim toga, mnoge azijske države mogu se pohvaliti visokim životnim standardom i novim tehnologijama koje su uvedene u život običnih ljudi. Japan je u tom pogledu posebno zanimljiv. Oni koji su imali zadovoljstvo putovati kroz Zemlju izlazećeg sunca nikada neće moći zaboraviti japanske vozove koji prelaze mnoge kilometre za samo nekoliko minuta.
Japan je zemlja visoke tehnologije i patrijarhalnih tradicija
Japan se nalazi u istočnoj Aziji i pokriva skoro sedam hiljada ostrva. Ova geografska karakteristika utječe na cjelokupni način života lokalnog stanovništva. Stanovništvo zemlje od 127 miliona živi u velikim gradovima. Samomanje od pet posto svih Japanaca može sebi priuštiti život izvan metropole, a ova podjela je vrlo uslovna. Zaista, u Japanu je teško naći područje koje se ne bi koristilo za dobrobit države. Japanci pokušavaju da svaki milimetar zemlje zagrade raznim zgradama, kao rezultat toga, samo obalni pojasevi ostaju slobodni, podložni periodičnim poplavama.
Ali Japanci su naučili da se nose sa ovom katastrofom, dugi niz godina su se kretali duboko u Tihi okean i Južno kinesko more, stvarajući veštačka ostrva. Ozbiljna nestašica slobodne zemlje primorala je Japan da razvije visokotehnološki program naseljavanja vode koji se pokazao veoma dobrim tokom proteklih decenija.
Karakteristike japanskog života tjeraju stanovništvo da se stalno kreće po zemlji. Svakog dana nekoliko hiljada ljudi putuje iz predgrađa na posao u svoje kancelarije koje se nalaze u Tokiju ili Osaki. Izbjegnite gužvu u vršnim satima i uštedite vrijeme sa japanskim vozom mecima.
Shinkansen - brza željeznica
Za Ruse se putovanje željeznicom teško može nazvati ugodnim i brzim. Prosječan stanovnik naše zemlje, odlazeći na odmor, pokušava da izabere vazdušni prevoz. Ali u Zemlji izlazećeg sunca, japanski vozovi potuku sve rekorde u pogledu popularnosti i potražnje. Ovo je veoma posebna vrsta transporta koja može preći razdaljinu od 600 kilometara za samo nekoliko sati.
Brzi vozovi i željeznicaPut u Japanu se zove "Shinkansen". Doslovno, ovo ime se može prevesti kao "nova magistralna linija". Zaista, tokom izgradnje ovog autoputa, Japanci su koristili mnogo novih tehnologija i po prvi put su se udaljili od tradicionalnog tipa željeznice usvojenog u to vrijeme.
Sada Shinkansen povezuje gotovo sve gradove Japana, dužina linije je više od 27 hiljada kilometara. Štaviše, 75 posto željezničke pruge pripada najvećoj kompaniji u Japanu - Japan Railwais Group.
japanski metak: prva vožnja
Potreba za novim željezničkim linijama pojavila se u Japanu prije osamnaestih ljetnih olimpijskih igara. Činjenica je da je do tada željeznička pruga bila uskotračna pruga. Ova činjenica nije zadovoljila međunarodne standarde i značajno je usporila razvoj industrije. Stoga je 1964. godine pokrenuta prva linija Shinkansen koja je povezivala Tokio i Osaku. Dužina pruge je bila nešto više od 500 kilometara.
U to vrijeme, brzi vozovi u Japanu oborili su sve rekorde, dostižući brzinu od 220 kilometara na sat. Uprkos poteškoćama u privredi, japanska vlada je uspjela izdvojiti sredstva za razvoj željezničke industrije u zemlji. Kao rezultat toga, Shinkansen je postao jedan od najsjajnijih simbola Zemlje izlazećeg sunca.
Razvoj i karakteristike
U početku je planirano da se brzi japanski vozovi koriste kao sredstvo za prevoz putnika i robe. Ali iz ovog plana vrlo brzoodbio, i sada Shinkansen prevozi samo putnike. Noću je linija potpuno zatvorena, održavanje stanica i željezničke pruge se obavlja do šest ujutro.
Novi autoput je vrlo brzo počeo da donosi profit, za tri godine se u potpunosti isplatio zbog cijene karte. Čak i sada su prilično visoke. Na primjer, putovanje od Tokija do Osake koštat će odraslu osobu 130 dolara. Ali za Japance ovaj iznos nije previše ozbiljan, oni lako daju ovaj novac za brzo i udobno kretanje po zemlji.
Sada većina japanskih vozova dostiže brzinu od 320 kilometara na sat. Za to su sve stare linije preuređene, ali Japanci se tu ne zaustavljaju. Radi se na stvaranju novih linija, na kojima će ograničenje brzine prelaziti 590 kilometara na sat.
Brzi japanski vozovi dnevno prevoze do 400.000 putnika. Brzi razvoj željezničke industrije doveo je do opadanja japanske civilne avijacije. Domaći letovi praktički nisu traženi, a avioprijevoznici trpe ogromne gubitke. Mnoge aviokompanije pokušavaju privući putnike spuštanjem cijena letova na minimalnu granicu.
Kako izgledaju Shinkansen vozovi?
Turisti japanske vozove nazivaju "metci" ili "platypuses", što je uzrokovano izgledom samog voza. Sastoji se od 16 automobila, glavni automobil ima blago izduženi prednji dio, koji podsjeća na izljev. Vrijedi napomenuti da su Japanci platili izgled svogbrzi vozovi posvećuju veliku pažnju. Gotovo svi su obojeni srebrom uz dodatak zelene ili tirkizne boje. Na pozadini urbanih pejzaža, izgleda veoma impresivno.
Na jednoj liniji može istovremeno saobraćati do deset vozova, interval kretanja ne prelazi pet minuta čak ni u vršnim satima.
Da li je zgodno putovati brzim vozovima u Japanu? Recenzije
Vrijedi napomenuti da su Japanci temeljito pristupili dizajnu svojih vozova i stanica. Kako putnici napominju, sve je strogo uređeno, ali vrlo udobno. U svakom autu se nalaze mekane stolice, kafu i druga pića možete kupiti u specijalnim automatima. Tokom putovanja, posebni ljudi nude kupovinu ručka. Štoviše, sudeći po recenzijama turista, meni je vrlo raznolik. Možete probati tradicionalna japanska jela poput sušija i običnih sendviča poznatih širom svijeta.
Jedina stvar koja vas neće zadovoljiti dok putujete je pejzaž izvan prozora. Gotovo cijela trasa prolazi kroz gradove i industrijske zone. Tokom putovanja, pejzaž se ne mijenja, a teško je vidjeti nešto lijepo i tradicionalno za Japan. Ako u Zemlju izlazećeg sunca dođete zimi, imajte na umu da su lijepa zima i japanski vozovi apsolutno nespojive stvari. Nećete moći uživati u vrtovima prekrivenim snijegom, iako su njihovi replicirani pogledi jedan od obilježja Japana. Sva ljepota japanskih vrtova koncentrirana je u gradskim parkovima; van njihovih granica, dosadnoindustrijski pejzaž.
Stanice na kojima vozovi staju veoma su stroge, ali nije teško navigirati unutra. Svaka stanica ima mnogo znakova napravljenih u različitim bojama. Čak i intuitivno, turist može razumjeti gdje treba ići i gdje kupiti kartu.
japanski brzi voz bez cenzure
Budući da gotovo cijelo stanovništvo jedne višemilionske zemlje koristi usluge brzih vozova, nije iznenađujuće da je život svakog Japanca povezan s njima. Priče o japanskim erotomanima koji posebno putuju transportom tokom špica da bi opipali žene stekle su veliku slavu u medijima.
Činjenica je da su ljudi za vrijeme špica bukvalno zbijeni u automobile. Na stanicama su čak i posebno obučeni ljudi. Podjednako dobro funkcionišu i u metrou i na železničkim stanicama, gde se u određeno vreme okuplja nekoliko hiljada ljudi u isto vreme.
Takva bliskost jedna s drugom, neprihvaćena u Japanu, postala je poticaj za razvoj posebne vrste perverzije - pipanja. Japanci su bliži ženi i pokušavaju da dodiruju njena intimna mesta, a mnogi to rade namerno grubo i arogantno. To je dovelo do činjenice da se u vršnim satima željeznički transport počeo nazivati "japanskim vozom za razonodu". Takvo nasilje je trajalo nekoliko decenija i dostiglo je vrhunac početkom 2000-ih. Policajci, kojima su privedeni privedeni, nazivali su ih "tićani" ili "čikani". Policija godišnje uhapsi preko 2.000 tikana, najčešće usame žene vode zaplet. Japanke su se prestale sramiti ovakvih slučajeva i aktivno se bore protiv perverznjaka. Iako, prema riječima žena, u vozovima nema manje krpelja. Štaviše, njihov broj se svake godine samo povećava.
Kočije samo za žene
Da bi se borila protiv perverznjaka, japanska vlada je uvela specijalne ženske kočije kao eksperiment. Trče u jutarnjim i večernjim satima. Praznicima, dva vagona sa naljepnicom "Samo za žene" ulaze u jedan voz.
Ovu praksu su Japanke visoko cijenile. Mogu bezbedno da se voze brzim vozovima bez brige o krpeljima. Žene sa decom i osobe sa invaliditetom bilo kog pola mogu da se voze u ženskim kočijama. U početku su takvi automobili bili predstavljeni na najpopularnijim rutama, ali sada se automobili "samo za žene" mogu vidjeti na bilo kojoj željezničkoj ruti u zemlji.
Brzi vozovi za više osoba
Posljednjih godina u Japanu se stanovništvo aktivno seli u megagradove, sela se prazne, a neke stanice su zatvorene. Postoje slučajevi kada su japanske učenice u vozu koji je dolazio iz predgrađa bile jedina kategorija putnika. Takve rute su vrlo neisplative za željezničke kompanije, ali se i dalje ne zatvaraju dok učenice ne završe studije. Ova briga za ljude vrlo je karakteristična za Japan i njegovu vladu.
Vrste brzih vozova
Brzi vozovi u Japanu se dijele nanekoliko tipova, razlikuju se po klasi vagona, brzini i cijeni karte. Najskuplji i najudobniji su "nozomi". Ovi vozovi mogu postići brzinu od preko 300 kilometara na sat. Broj zaustavljanja na njihovoj ruti je ograničen, mnogi turisti ih smatraju ekspresnim vozom. Automobili u takvim vozovima su među najudobnijim u Japanu, dizajnirani su od strane naprednih kompanija poznatih po svom radu za japanske korporacije.
Druga kategorija je hikari. Napraviće još nekoliko zaustavljanja, karte za njihovu rutu će biti podcijenjene. Ali što se tiče klase, automobili se ne razlikuju previše od "nozomi", osim toga, vrijeme putovanja se povećava za samo 30 minuta.
Kodama vozovi su najsporiji vozovi, koji se zaustavljaju na svim glavnim stanicama, što značajno produžava vrijeme putovanja. Na primjer, razlika u vremenu na istoj ruti između "nozomi" i "kodama" je sat i po.
Maglev je budućnost japanskih željeznica
Japanski stručnjaci stalno rade na poboljšanju transporta koji je tako popularan u zemlji. Već postoje linije koje voze maglev vozove. Istina, dok je ovaj vid javnog prevoza u eksperimentalnoj fazi. Ali vrijedi napomenuti da se eksperiment već pokazao vrlo uspješnim. Na primjer, novi japanski voz, pušten u test modu, uspio je premašiti brzinu od 600 kilometara na sat. Nekoliko vozova na magnetjastuk već redovno vozi između velikih gradova u Japanu, ali njihova brzina ne prelazi 500 kilometara na sat.
Verovatno je da će u budućnosti sve željeznice u zemlji biti prebačene na novi način rada, a japanski vozovi će ponovo pobijediti sve svjetske brzinske rekorde.
Podvodni tuneli velike brzine
Ostrvo Japana dalo je stručnjacima ideju za stvaranje podvodnih tunela, koji će rasteretiti kopnene željeznice i podzemne željeznice. Projekat je još u razvoju, ali se već zna da će povezati veće gradove sa ostrvom Hokaido, a linija će biti duga 54 kilometra.
Japanski stručnjaci planiraju da završe sve proračune do sljedeće godine, a za četiri godine da počnu graditi novi brzi autoput koji će prolaziti ispod Tsugaru moreuza.
Ne zna se kako će izgledati budućnost japanskih brzih vozova, ali jedno je sigurno u ovom trenutku - oni će biti najbrži i najudobniji na svijetu. Inače, jednostavno ne znaju kako u Japanu.
