kontraadmiral, pionir avijacije, talentovani umjetnik, otkrivač osnovnog zakona aerodinamike, jak vođa. Sve ove kvalitete spojila je jedna osoba - Aleksandar Fedorovič Mozhaisky. Njegova kratka biografija će vam biti predstavljena u članku.
Djetinjstvo i mladost
21. marta 1825. godine u porodici admirala ruske flote, Fjodora Timofejeviča Možajskog, rođen je sin Aleksandar, budući pionir avijacije. Rodni grad pronalazača, Rochensalm, nekadašnji posjed Finske, otišao je u Rusiju nakon rata i bio je u ruševinama. Nasljedni mornar Fedor Timofeevich insistirao je na potrebi da obuči svog sina u čuvenom pomorskom kadetskom korpusu Sankt Peterburga. Nakon što je završio obrazovnu ustanovu sa briljantnim rezultatima, Aleksandar Fedorovič je ušao u pomorsku službu, obilazio B altičko i Bijelo more, a samo godinu dana kasnije unapređen je u vezista. Bio je dobro upućen u tačne nauke, volio je pomorsku i vojnu opremu i lijepo je crtao. Tokom svog putovanja u Japan napravio je mnoge skice koje, prema mišljenju stručnjaka, predstavljaju etnografsku iistorijska vrijednost.
Diana
Sve ovo vrijeme sanjao je o dugim putovanjima. Godine 1853, saznavši za predstojeću japansku kampanju fregate Diana, počeo je da se prijavi za prijem u tim. Njegova reputacija iskusnog jedriličara, kao i briljantne reference, odigrale su svoju ulogu. U decembru 1854. godine, brod je bio žrtva pomorskog zemljotresa kod obale Japana. Fregata je odnesena do grebena, a nastale praznine su dopuštale da nekontrolirano more teče unutra. Cijela ekipa je radila kao jedan organizam, bez sna i odmora, ali voda nije popuštala. Nakon duge borbe za spas broda, odlučeno je da se napusti. Stigavši čamcima na obalu, ekipa je bila prisiljena čekati pomoć u stranoj zemlji. Ne zna se koliko bi čekanje trajalo da nije bilo entuzijazma Mozhaiskyja, podržanog oštrim umom i časopisa koji je sačuvao opisujući dimenzije broda. Pod njegovim vodstvom, posada je uspjela da napravi škunu i vrati se kući. Posle 20 dana, sidro je bačeno na obalu Kamčatke, gde je poručnik Aleksandar Fedorovič Možajski prešao na parobrod Argun da bi otišao do Nikolajevskog posta.
Parobrod "Thundering" i ekspedicija Khiva
1857. godine obilježen je zadatkom na parobrodu "Gremyashchiy", koji je saobraćao na rutama Kronštat - Estonija, Kronštat - Njemačka. Služba ovdje pružila je Aleksandru priliku da stekne praktično iskustvo u proučavanju parne mašine. Godine 1858. Mozhaisky je ponovo postao član daleke ekspedicije, ali ovaj put na kopnu. Učesniciproučavati slivove Aralskog mora, rijeka Amudarya i Syrdarya, kako bi se upoznali sa kulturom i tradicijom lokalnog stanovništva. Za doprinos proučavanju i opisu sliva Amura, Aleksandar Fedorovič je odlikovan Ordenom Svetog Vladimira 4. stepena.
Konjanik
Uprkos otporu svemu novom, stubovi ruske plovidbe prepoznali su prednost parnih mašina. Donesena je odluka da se u finskom Björneborgu izgradi prvi parni vijčani kliper, Horseman. Nadgledanje izgradnje pripalo je Aleksandru Fedoroviču Možajskom. Izbor nije bio slučajan, ulogu je odigralo njegovo iskustvo na "Gromovima", odlične organizacione sposobnosti, inženjersko znanje. U ljeto 1860. Mozhaisky je prionuo na posao. Bilo mu je teško, jer je, osim vođstva, morao da obučava i radnike, jer niko osim njega nije bio upoznat sa dizajnom parnih mašina. Zahvaljujući njegovom talentu, brod je bio spreman za samo godinu dana i uspješno je prošao sve testove.
Privatan život
Na kraju Krimskog rata, kao i mnogi oficiri mornarice, poslat je na neodređeno odsustvo. Ovaj period je obilježen brakom sa osamnaestogodišnjom Lyubov Dmitrievnom Kuzminom. Par se upoznao u proleće 1859. godine, kada je Aleksandar Fedorovič došao u posetu svojim prijateljima u Vologdu. Lyubov Dmitrievna imala je dobro obrazovanje, bila je na glasu kao duboko religiozna osoba i bila je odličan muzičar. Nakon vjenčanja, porodica se nastanila u Kotelnikovu, njihova kuća je sada muzej. Lyubov Dmitrievna rodila je nasljednike, sinove Aleksandra i Nikolaja. Aliporodična sreća nije dugo trajala - u dobi od 23 godine, Lyubov Dmitrievna umrla je od prolazne bolesti. Aleksandar Fedorovič se nikada više nije ženio, posvetivši svoj život deci i svom snu - dizajniranju prvog aviona.
Prvi eksperimenti
1876. godinu obilježio je početak ozbiljnog rada na razvoju prvog eksperimentalnog modela letećeg vozila težeg od zraka. Pomisao na njega mučila je radoznali um Aleksandra Možajskog (biografija dizajnera puna je zanimljivih činjenica i događaja) još od njegove službe na Diani. Tih godina su novine često objavljivale članke o aeronautici, tvrdeći da je blizu čas kada će ljudi moći da lete kao ptice. Jednom, tokom straže na Diani, Mozhaisky je svjedočio kako je jak nalet vjetra udario galeba na glavni jarbol. Aleksandar Fedorovič je pticu koja je izdala poslednji krik odneo u svoju kabinu. Uz njegovu pomoć, pokušao je pronaći svojstva koja pomažu pticama da lete.
Možajski se konsultovao sa najboljim ruskim naučnicima, napravio mnoge proračune, sproveo hiljade eksperimenata za stvaranje prve leteće mašine na svetu. Više od decenije ranije od Lilienthala, otkrio je jedan od osnovnih aerodinamičkih zakona o postojanju veze između brzine, težine objekta i ravni. Test modela je bio uspješan: zmaj-jedrilica koju je dizajnirao (vuku su vršili konji) mogla je dva puta da ga podigne u zrak. A već 1877. Mozhaisky je uspješno demonstrirao model koji je pokretala satna opruga. Brzina njenog kretanjadostigao 15 km/h, čak je na prototip bio pričvršćen teret.
Finansijska pitanja
Ako je Alexander Mozhaisky, čija je kratka biografija bila predmet našeg pregleda, potrošio svoju ličnu ušteđevinu na stvaranje malih eksperimentalnih modela, onda njegova sredstva nisu bila dovoljna za razvoj punopravnog aeronautičkog broda. Iz tog razloga, Mozhaisky je napisao peticiju Ministarstvu rata za finansiranje izgradnje modela u prirodnoj veličini. Komisija, koju je predvodio D. I. Mendeljejev, odlučila je da mu dodijeli sredstva u iznosu od 3.000 rubalja. Projektant je 1878. godine dao nacrte aviona, sa detaljnim proračunima i objašnjenjima, Glavnoj inžinjerskoj upravi. U nadi da će dobiti sredstva, predložio je da se avion koristi u vojne svrhe. Uprava je odbila da obezbijedi sredstva, dovodeći u pitanje korisnost projekta. Ovo nije zaustavilo pronalazača, on je nastavio eksperimente, privlačeći privatne investitore.
Plan aviona
Nakon što je razvio projekat aviona, u proleće 1878. predstavio ga je direktno ministru rata, tražeći od njega da podrži razvoj aviona. Njegov plan je sugerirao da će se avion sastojati od sljedećih elemenata:
- čamci za smještaj ljudi;
- fiksirana krila u količini od dva komada;
- rep, čija je glavna svrha promjena smjera kretanja zbog mogućnosti dizanja i pada;
- trivijci: jedan veliki prednji i dva mala stražnja;
- kolica na točkovima, smeštena ispod čamca, čija je svrha da letelici da brzinu neophodnu za poletanje;
- dva podudaranja za snažnu fiksaciju krila i podizanje repa.
Motor je trebao biti dvije parne mašine: jedna pokreće nosni propeler, druga - dvije guraju stražnje. Priložena šema troškova, crteži, proračuni i opisi nisu uvjerili komisiju ministarstva: pozivajući se na nedovoljan kapacitet instalacije, zahtjev je odbijen. Godine 1880. dogovoreno je finansiranje i organizovan je službeni put u inostranstvo, odakle je Mozhaisky isporučio 2 parne centrale opremljene vodocevnim kotlom i frižiderom. U jesen 1881. postao je vlasnik prvog patenta u zemlji.
Izgradnja i testiranje aviona
Od 1882. godine, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) počeo je dizajnirati uređaj. Dodijeljena mu je parcela u Krasnoje Selu, tačno na vojnom polju. 1883. je bio kraj dugogodišnjeg rada - završena je montaža prvog ruskog aviona, koji je stigao do letnih testova. Testovi na zemlji su pokazali održivost prototipa, odlučeno je da se izvede prvi let. Međutim, prilikom poletanja po drvenim šinama dogodilo se neočekivano: avion je zbog prevrtanja izgubio krilo. Razvoj je proglašen vojnom tajnom, ali pomoć nikada nije pružena. Do posljednjih godina svog života, A. F. Mozhaisky je radio na svom izumu. Nakon smrtidizajner 1. aprila 1890. godine, prototip prvog aviona Aleksandra Fedoroviča Možajskog (ukratko o njemu - u članku) dostavljen je na njegovo imanje, gde je izgoreo nekoliko godina kasnije.
Turbohod
Dana 1. decembra 1914. godine, putnički brod Patria je položen i krenuo na svoje prvo putovanje 1919. godine. Za 16 godina rada stranih kompanija, brod je prešao stotine hiljada milja između Holandije i Indonezije, a 1935. je prodan SSSR-u. Sovjetski Savez ga je koristio kao poligon, mijenjajući mu ime u "Svir". Sa izbijanjem Drugog svetskog rata, brod je stupio u vojnu službu, a 1942. potonuo je tokom bombardovanja kod Lenjingrada. Nakon godinu dana mirnog života podignuta je i poslata na popravku. Nakon duge restauracije, brod je dobio moderan izgled, moderniziran je u teretno-putnički brod. Turbobrod je dobio novo ime - "Alexander Mozhaisky". Njegov život se nastavio na putničkoj liniji Dalekog istoka zemlje do proleća 1970. Zanimljivo je da je turbobrod Alexander Mozhaisky prebačen u selo Wrangel kao hostel. Nakon 8 godina, brod je prodan Hong Kongu u otpad.
Sjećanje na Mozhaisk
Ime Aleksandra Fedoroviča nastavlja da živi. Ulice i prilazi u mnogim gradovima Rusije nose njegovo ime. Vojno-kosmička akademija nazvana po A. F. Mozhaiskyju s ponosom nosi svoje ime, čiji su diplomci izvanredni naučnici, vojne ličnosti i heroj Sovjetskog Saveza Avdejev M. V. U čast Aleksandra Fedoroviča, jednadžba za postojanje letećeg avionaaparata, a u Ukrajini Međunarodna omladinska naučna i tehnička čitanja im. Mozhaisky.
Ime pronalazača je takođe oličeno u kulturi - film "Žukovski" sadrži epizodu Aleksandra Fedoroviča kako testira svoj avion. Eksperimenti slavnog pronalazača bili su osnov naučnofantastičnog romana "Avioni iznad Mukdena" A. E. Matvienka i "Svjetiljke Metuzalema" Viktora Pelevina. Posvetivši život radu na stvaranju prvog aviona, A. F. inženjeri dizajna. Na osnovu njegovih eksperimenata 1913. godine razvijen je i konstruisan prvi domaći avion "Ruski vitez". Njegovo ime je zauvek upisano u istoriju Rusije.
