Bile su to burne šezdesete. Zemlja se brzo obnovila i sa optimizmom gledala u budućnost. U Kujbiševu (pravo ime je Samara) nastajao je problem transporta - grad je rastao, a s njim i stanovništvo, količina transporta. Ideja da se izvrši izgradnja metroa vrebala je dugo vremena. Objekat je preimenovan u Samara Metro 1. aprila 1991.
Razvoj
Gradonačelnik grada od 1964. do 1982. Aleksej Rosovski je bio veoma dalekovidna osoba i shvatao je da bez kardinalnih promena za tri decenije grad može da zaglavi u jednoj velikoj saobraćajnoj gužvi. Bilo je potrebno hitno rasteretiti autoputeve i poslati dio putnika pod zemlju. Inicijalna grupa Izvršnog odbora grada, na čelu sa gradonačelnikom, dostavila je obrazloženje za potrebu izgradnje metroa 1968. godine.
Nažalost, proces je bio spor, a prava implementacija tehničkog projekta počela je tek deset godina kasnije.
Posebno za izgradnju tako grandioznog objekta kao što je Samara metro, u gradu je izgrađena fabrika armirano-betonskih konstrukcija, pomoćna preduzeća neophodna za završetak projekta, inženjerske konstrukcije - cijevi, komunikacije itd. su prebačeni.
Izgradnja
Grandiozni radovi na izgradnji metroa Samare počeli su sa stanice Kirovskaja 1980. godine
1981. godine počeo je sa radom štit za tunel od tri stotine tona. Naiđene dolomitne stijene nisu omogućile dostizanje početno postavljenih pokazatelja brzine. Podzemne vode i ozbiljna razlika u nivou samo su zakomplikovale posao. Ali stanice samarskog metroa su na kraju uspjele da se povežu herojskim naporima potapača i geodeta rudnika u martu 1982.
1983 - početak izgradnje stanice Pobeda. Samara metro, čija je šema predstavljena u članku, dopunjena je 1984. godine novim stanicama u izgradnji - Gagarinskaya i Sportivnaya, novi jedinstveni tunelski štit je već radio u pravcu stanice Sovetskaya.
1986 - počela izgradnja stanice Yungorodok.
Ukupno, četiri stanice su bile spremne za otvaranje. Prije 1993. godine puštena su u rad još tri.
Tek 2002. godine otvorena je stanica Moskovskaya. A 2007. - "Ruski". A 2015. - "Alabinskaya".
Početak kretanja
U maju 1987., grupa mašinovođa prigradskih električnih lokomotiva poslata je u Harkov, Kijev i Minsk na obuku.
Prvog novembra dato je probno električno opterećenje mreže.
Šestog je prvi voz prošao kroz još prazne stanice.
Uprkos činjenici da projekat nije završen do kraja, dan prije zvaničnog otvaranja, državna komisija prihvata objekat. Trebalo je stići na vrijeme za godišnjicu oktobrapuč.
Prvi putnički vozovi napustili su električni depo Kirovskoye 26. decembra 1987. godine. Samarski metro postao je dvanaesti u SSSR-u.
Sljedeće godine, 1988., skoro trinaest miliona ljudi koristilo je novi način transporta.
Metro je postao toliko popularan da ga je lokalna turistička agencija navela kao obavezno posjetiti.
Mobilni park
Prvi automobili proizvedeni su u fabrici Metrovagonmash (serija 81-717, koja se razvija od 1976. godine).
1990. godine, mobilna flota se sastojala od 32 jedinice. Trenutno - skoro od 50.
Stanice
Svaka stanica sovjetskog metroa ima svoju prepoznatljivu karakteristiku. Samarski metro nije bio izuzetak.
- lučna stanica Kirovskaya.
- "Bezimeni" - počast gradskim preduzećima koja su proizvodila avijaciju i druge delove za front, kao što je prikazano na ornamentu.
- "Pobjeda" - slika vatrometa.
- "Sport" - elementi sporta.
- "Gagarinskaya" - tema svemira.
Zanimljive činjenice
- Tokom izgradnje tunela na objektu, iznad njih nije prestajao prolaz željezničkih vozova.
- Samara metro je poznat po skraćenim vozovima - četiri vagona. Obično ih ima šest u metrou.
- Brzina kretanja - do sedamdeset kilometara na sat.
- Interval je četiri do sedam minuta.
- Prečnik tunela je pet i po metara. Gotovo jedan i po puta više od sličnih objekata u londonskom metrou. Ove dimenzije omogućavaju korištenje prostranijih automobila.
- Sve stanice mogu primati mobilni signal.
- Originalni žetoni su napravljeni od metala. Ali 1992. godine zamijenjeni su plastičnim.
Prospekti
Samara metro danas ima deset stanica koje se nalaze na jednoj grani dugoj skoro trinaest kilometara.
U 2018. godini planirano je otvaranje druge linije. Sastojiće se od šest stanica. U budućnosti je planirana izgradnja trećeg kraka.
Ove činjenice daju povjerenje razvoju u narednim decenijama. U bliskoj budućnosti većina putnika će moći da se kreće gradskim podzemnim delom, što će značajno rasteretiti prizemni deo Samare. Također će smanjiti emisije i zagađenje.
